Блог

Aug 14, 2023

Генеральный директор MAHLE: Управление температурным режимом станет крупным бизнесом на рынке послепродажного обслуживания

Сегодня на рынке существует множество силовых агрегатов: электрические аккумуляторы (BEV), подключаемые гибриды (PHEV), водородные топливные элементы (FCEV). Конечно, электромобили были всегда, но сегодняшняя мобильность

Сегодня на рынке существует множество силовых агрегатов: электрические аккумуляторы (BEV), подключаемые гибриды (PHEV), водородные топливные элементы (FCEV). Конечно, электромобили существовали всегда, но сегодняшняя среда мобильности сильно отличается от той, которая была всего два десятилетия назад. Одной из компаний, которая внедряет инновации как на вторичном рынке, так и на рынке электромобилей, когда дело доходит до оснащения автомобилей сегодняшнего и завтрашнего дня, является MAHLE.

Немецкий поставщик автозапчастей, наиболее известный своими компонентами двигателей, совершенствует свои технологии в области терморегулирования, работая со своими партнерами по оригинальному оборудованию над решениями для электромобилей и других силовых агрегатов, представленных сегодня на рынке. Для MAHLE это также означает обеспечение вторичного рынка компонентами и инструментами, необходимыми ремонтным мастерским для обслуживания этих автомобилей.

Арнд Франц, генеральный директор группы MAHLE, побеседовал с нами, чтобы обсудить стратегию MAHLE на рынках электромобилей и автомобилей с ДВС, а также то, как системы терморегулирования станут наиболее важным компонентом автомобиля на долгие годы вперед.

АМН: Управление температурным режимом и электрификация находятся в центре внимания MAHLE. Однако сегодня электромобили составляют лишь небольшой процент автомобильного парка. Расскажите нам, почему компания MAHLE выбрала путь управления температурным режимом.

Арнд Франц, генеральный директор MAHLE Group: Я думаю, что это ключевой вопрос для MAHLE, но также и для всей автомобильной промышленности, как для OEM-производителей, так и для поставщиков. MAHLE имеет более чем столетний опыт работы с двигателями внутреннего сгорания и является ведущим партнером на рынке оригинального оборудования и послепродажного обслуживания в области климатически нейтральной мобильности. В то же время вся автомобильная промышленность переживает довольно сильную трансформацию, которая варьируется в зависимости от региона. Нам нужно было по-настоящему понять, в чем ценность того, что мы можем предоставить нашим клиентам как на рынке OEM, так и на вторичном рынке, что является для нас одинаково важным вопросом.

Итак, мы разработали новую стратегию MAHLE 2030+. Благодаря своей миссии «Эффективность в движении» компания действительно включает в себя все важные факторы, способствующие будущей мобильности. На наш взгляд, это не единственное решение; это множество решений, включая электрифицированные автомобили, гибриды и высокоэффективный и экологически чистый двигатель внутреннего сгорания. Управление температурным режимом будет ключевым моментом для всех существующих силовых агрегатов, но особенно для электрифицированных силовых агрегатов в будущем.

АМН: Вы говорили о создании ценности для производителей оригинального оборудования и вторичного рынка. Каким образом MAHLE балансирует свои исследования, разработки и инновации в области автомобилей с ДВС и электромобилей и гибридов?

Франц: Двигатель внутреннего сгорания — очень, очень зрелый продукт. За последние десятилетия он претерпел определенные улучшения с точки зрения эффективности и особенно выбросов. Однако электрифицированные транспортные средства не новы, поскольку они существуют с момента изобретения автомобиля. Конечно, учитывая нашу потребность в декарбонизации сектора транспорта и мобильности и сопутствующие этому правила, сейчас ведется активная деятельность по разработке электрифицированных силовых агрегатов, что в долгосрочной перспективе повлияет на рынок послепродажного обслуживания. Итак, если я посмотрю на объем наших исследований и разработок, которые сейчас сосредоточены на электрифицированных силовых агрегатах, а не на ДВС, я бы сказал, что это подавляющее большинство.

Если вы посмотрите на наши патенты, то увидите, что более 70% наших патентов в 2022 году были связаны с электрификацией. Это показывает сдвиг в сфере исследований и разработок в сторону электрификации. Это не значит, что новых двигателей ДВС не будет. Мы следим за современными тенденциями в автомобильной отрасли.

АМН: Если акцентировать внимание на управлении температурным режимом, как это отразится на вторичном рынке?

Франц: В прошлом охлаждение двигателя и кондиционирование воздуха были очень важными частями нашего портфолио. Они будут становиться все более важными в связи с той ролью, которую играет управление температурным режимом — не только для внутреннего комфорта салона при кондиционировании воздуха, но и в охлаждении двигателя. Охлаждение силовой электроники, такой как инверторы и бортовые зарядные устройства, и особенно охлаждение аккумулятора, станет наиболее ценной частью электромобилей и автомобилей будущего. Вопрос о том, как аккумулятор будет работать в течение всего срока службы и как аккумулятор будет продолжать оставаться ценной частью, сохраняя свою ценность для всего автомобиля, будет иметь решающее значение. Таким образом, мы видим, что большая часть бизнеса на вторичном рынке будущего будет связана с аккумулятором автомобиля, когда мы говорим о трансмиссии.