Китайская морская фланцевая задвижка для танкера

Китайская морская фланцевая задвижка для танкера Китайская морская фланцевая задвижка для танкера: Задвижка, также извес

Отправьте запрос

ОПИСАНИЕ

Базовая информация.

Модель №.	Китайская морская фланцевая задвижка для танкера
Привод	Руководство
Поверхность уплотнения	Клиновая задвижка
Положение резьбы штока клапана	Внешний задвижка
Применение	Контроль температуры
Стандартный	ГБ
Приложение	Промышленное использование
Транспортный пакет	Деревянная коробка
Спецификация	КБ/Т, ГБ/Т
Товарный знак	ДЭЮАНЬ МОРСКОЙ
Источник	Китай
Код ТН ВЭД	73160000
Производственная мощность	1000ПК в месяц

Описание продукта

Китайская морская фланцевая задвижка для танкера

Китайская морская фланцевая задвижка для танкера:

Задвижка, также известная как шлюзовой клапан, представляет собой клапан, который открывается путем поднятия барьера (ворота) с пути жидкости. Задвижки занимают очень мало места вдоль оси трубы и почти не ограничивают поток жидкости, когда задвижка полностью открыта. Поверхности ворот могут быть параллельными, но чаще всего они имеют клиновидную форму (чтобы иметь возможность оказывать давление на уплотнительную поверхность).

Типичное использование китайской морской фланцевой задвижки для танкера

Задвижки используются для перекрытия потока жидкостей, а не для регулирования потока. В полностью открытом состоянии типичная задвижка не имеет препятствий на пути потока, что приводит к очень низкому сопротивлению потоку. Размер открытого пути потока обычно изменяется нелинейным образом при перемещении затвора. Это означает, что скорость потока не изменяется равномерно при перемещении штока. В зависимости от конструкции частично открытый затвор может вибрировать от потока жидкости.

Задвижки в основном используются с трубами большего диаметра (от 2 дюймов до самых крупных трубопроводов), поскольку их конструкция менее сложна, чем задвижки других типов больших размеров.

При высоких давлениях трение может стать проблемой. Поскольку заслонка прижимается к направляющей под давлением среды, управлять клапаном становится сложнее. Большие задвижки иногда оснащаются байпасом, управляемым клапаном меньшего размера, чтобы иметь возможность снизить давление перед срабатыванием самой задвижки.